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      “國家卓越工程師”李平:勇攀智能鐵路新高峰
      發表時間:2024-03-22 來源:科技日報

       

        每當談起鐵路網絡購票、刷臉進站、電子客票、智能導航的時候,51歲的李平總是如數家珍。

        27年來,她長期從事智能鐵路研究,是智能高鐵體系架構、大腦平臺等科研團隊的核心成員,帶領團隊構建起了涵蓋智能建造、智能裝備、智能運營和大腦平臺的智能高鐵成套技術體系。

        作為中國鐵道科學研究院集團有限公司(以下簡稱“鐵科院”)首席研究員、國家鐵路智能運輸系統工程技術研究中心專家委員會委員,李平不久前榮獲“國家卓越工程師”稱號。

        目前,她正帶領團隊開展智能高鐵2.0規劃課題研究。從牽頭開啟智能鐵路研究,到率領團隊實現中國智能高鐵體系架構的世界領跑,李平步履不停。

       

        蹚出一條“智能鐵路研究”新路

        2000年,在科技部的支持下,鐵科院組建起國家鐵路智能運輸系統工程技術研究中心,圍繞智能運輸、智能鐵路等領域開展前瞻性研究。

        當時正在鐵科院攻讀博士學位的李平,師從我國著名的橋梁和鐵道工程專家、中國科學院院士程慶國,開展計算機和橋梁的跨學科研究。

        李平那時就意識到,“智能鐵路研究”是一個全新的課題,需要在無人區蹚出一條路。在鐵科院的支持下,李平團隊申請了科技部“鐵路智能運輸系統體系框架研究”項目。他們廣泛調研、精心論證,歷時2年攻關,成功提出了世界首個鐵路智能運輸體系架構,為我國要率先建成智能高鐵、加快實現智慧鐵路的發展規劃提供了堅實支撐。

       

        跑遍大半個中國解決“攔路虎”

        提出世界首個鐵路智能運輸體系架構后,中國智能高鐵開始實踐探索。

        2016年4月,原中國鐵路總公司提出建設“精品工程、智能高鐵”目標;2017年,中國工程院重大項目《智能高鐵戰略研究(2035)》啟動。

        深耕智能鐵路研究20余年,李平深知,技術、數據、標準是智能高鐵體系架構的3根支柱。三者如何協同才能發揮最佳作用,一直是李平反復求證的問題。

        “僅數據這一項,高鐵上千個系統的基本編碼各不相同,導致信息共享困難,大數據分析應用很難實現?!崩钇交貞浾f。

        為解決這個“攔路虎”,李平帶領團隊開展全路調研,跑遍了大半個中國,全面摸清了鐵路主要系統的基本編碼情況、跨系統共享需求,最終創建了“技術體系—標準體系—數據體系”三位一體的智能高鐵體系架構。

        2020年9月,李平帶領團隊編制的《智能高速鐵路體系架構》正式發布,使中國成為世界首個擁有智能高鐵體系架構的國家。

        在智能高鐵體系架構標準指導下,2019年12月30日,世界首條智能高鐵示范線——京張高鐵開通運營,在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛,成為當時世界最“聰明”的高鐵。

        隨后,中國智能高鐵建設一路高歌。繼京張高鐵后,京雄城際、福廈高鐵相繼建成,并都實現了智能建造、智能裝備和智能運營成套技術應用。

       

        為世界鐵路智能化建設提供中國方案

        2023年3月,國際鐵路聯盟(UIC)召開第十一屆世界高速鐵路大會,將京張高鐵列為世界智能鐵路的代表。來自48個國家的1500余名代表共同見證了中國鐵路的歷史性時刻?!爸袊F路技術已領跑世界?!崩钇街两窕貞浧饋砣噪y掩激動。

        李平正是領跑隊伍的領隊之一。她帶領團隊編制的《智能高鐵技術體系框架》被國際鐵路聯盟采納;她牽頭編制了兩項鐵路智能國際標準;她提出的雅萬高鐵信息化智能化建設方案,首次實現中國高鐵信息化系統“出?!?,為世界鐵路智能化建設提供了中國方案。

        如今,李平與團隊仍在努力勇攀智能鐵路新高峰,將智能高鐵技術成果延伸應用至鐵路更多領域?!跋乱徊?,我們將以京滬高鐵為示范,提升高鐵的智能運營水平,并將智能鐵路技術應用到智能城際、智慧重載、智慧管網等領域?!崩钇秸f。(科技日報記者 矯陽)

      網站編輯:白夢潔
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